2026年成都车展于8月21日开幕，展览规模达22万平方米，吸引了近120个国内外主流汽车品牌参展线上配资十大平台，展示了约1600辆整车。作为下半年首场A级车展，其规模与过去两年保持一致。
上汽华为合作事业部营销部部长杨嗣耀指出，成都车展在“金九银十”销售旺季前开幕，为下半年车市吹响了号角。市场竞争激烈，品牌比拼已从价格扩展到产品、品质和服务的综合较量。终端市场的热度也印证了这一点，车展不仅是新品秀场，更是直接拉动订单的销售阵地。一位领克成都4S店销售人员表示，去年成都车展期间，单店销量达到150辆左右，远超日常水平。
本届车展的一大亮点是首次设置了“成都造”智能网联汽车产业链专区，从整车到核心零部件，从研发到制造，完整呈现了“成都造”的产业版图。成都国际车展组委会相关负责人表示，这体现了成都汽车产业从制造端向品牌端、消费端和体验端发展的能力。
各大汽车品牌在本届车展上推出了多款重磅新车，务实和理性成为参展主题。豪华品牌和合资品牌选择一步到位的新品定价策略。例如，宝马全新iX3长轴距版预售价26.99万元起，打破了豪华电动车的价格门槛；上汽大众ID.ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万元起。自主车企则采取“上下双线作战”，一方面守住家用市场，另一方面冲击高端市场。风神L8Y和智己L6分别以9.19万~11.09万元和21.99万元起的价格亮相。
除了价格，产品力、可靠性和服务保障也成为决定车市胜负的关键因素。上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊强调，车型开发验证不能违背物理规律。东风风神L8Y注重实用性和用户体验，搭载了28项L2级智能驾驶辅助功能。
今年有多款“成都造”新车亮相车展，反映了成都从传统整车生产基地向集研发、制造、供应链、市场和出海于一体的汽车产业高地转型。奕境汽车品牌总经理曾清林表示，将制造基地布局在成都是为了利用当地的人才、产业和政策优势。捷达也在成都设立了研发、生产和销售整条产业链，并推出首款纯电动车型捷达M6。
成都聚集了多家整车企业和关键零部件企业线上配资十大平台，形成了完整的汽车产业链。成都市提出到2030年力争全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元的目标，重回全国汽车城市第一梯队。为此，成都不仅重视国内市场，还积极拓展海外市场。中国（四川·双流）二手车出口基地总经理王翔雨透露，海外客户对“成都造”整车产品表现出浓厚兴趣，后续合作正在推进中。
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