近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。监管部门约谈了8家车企，其中3家因违规被立案调查，另外2家撤回争议升级包并承诺恢复性能。
“锁电”是指一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度和充放电功率，导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。
车企采取“锁电”措施主要是为了降低自燃等故障风险。锁电后，电池实际可用容量减少，充放电循环次数减少，衰减速度变慢。对于销量达到百万级别的车企来说，一次简单的“锁电”可以每年节省数十亿元的质保成本。然而，这种行为违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》中关于消费者的知情权和自主选择权的规定。
有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，续航里程降至不到300公里，电机输出也被明显限制，充电时间从原来的40分钟延长到一小时十分钟。车主联系4S店询问原因，工作人员坚称“车辆没有问题”，并将动力下降归因于系统优化后的电池安全性提升。对于是否修改BMS参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。
安全不应成为车企与消费者之间的博弈筹码，而应是全行业共同坚守的底线。把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚2026线上股票配资，把选择权交出去，这不仅是合规的要求，更是车企赢得用户长期信任的关键。
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