就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州加入了理思 ONE 的试驾行径，而俊杰产出的万字长文也很仔细的解析了这款下半年重磅产物仔细各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也卓殊仔细的为行家体验了这款新能源市集上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，原来理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的功夫我都去过接触，对待我而言云云一款增程式的新品我是抱着必定的立场的。原来增程式的车型正在国际范畴内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车市集上尚属于初生婴儿级另表产物。虽说以前正在海表读书，不过增程式的车型正在海表也并不算多因而自己也不断没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是填充了我多年的缺憾开元游戏大厅网站。

　　原来正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比方做工、空间等方面都是有必定的牢骚的，但正在上周他们试驾回来后我认识到现正在理思一经针对这些方面做了刷新了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再刷新了一个版本，因而这回试驾我还吵嘴常等候的。

　　站正在个体的角度来看原来我个体是对理思统统信赖的，最重心的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的功夫原来是更懂得用户们正在特定的周围中最必要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相似，因而此次我产出的这篇著作将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最体贴的点，正在试驾之前我一经正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为行家最体贴的几个题目举办解答。

　　固然正在前次的著作内中咱们也有仔细的解答过这个题目，最初咱们要明了的即是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向称心化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的创立正在该价位中的显示是该当的，不过和蔚来渊博采用氛围吊挂不相似的即是理思并没有采用氛围吊挂，而是采用了根基的阻尼安排，咱们可能正在车内统造吊挂阻尼称心和运动两种。

　　单看摆设中规中距，开起来这套底盘又会何如样呢？最初刚才我也说了这款车是家用的称心取向调校，整车正在开起来的功夫我果然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感应开元游戏大厅网站，固然用现正在的眼力看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日本本领的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的空阔沙发感都让我思起了我方的童年追念，究竟幼功夫回老家最欢跃的岁月都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的称心感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高本能 suv 般激进，稍带虚位的宗旨盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不含糊这款车的宗旨设定存正在必定的虚位，由于行为一台合格的奶爸车来说显示精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用现实的举动告诉你，带着孩子照旧不适合做激烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。因而这也即是我为什么说李思正在造车的功夫比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“精巧”云云的字样去描画理思 ONE 由于它确实也不迅猛不精巧，不过正在你必要用到动力的功夫他必定会绸缪好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后感觉容禁止错不紧张，不过行家切切不要把从容领略成呼应慢，理思ONE 加快给到我的感应确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打本能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感应，它的感应更像是一台 3.0 足下的引擎拖动着这具伟大的身躯，显得不迟不疾。这里咱们就要戒备了恒温，我用了从容这个词并不料味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更同意将其解读成对家用称心界说的优异注释。

　　不真切从什么功夫初步，坐车会不会头晕果然成了评判电动车的法式之一开元游戏大厅网站。可是既然准车主们有必要，那我也当了一回搭客给行家说说这台车的乘坐感应。最初，行家可能通过上文我对这款车的驾驶感触有一个开始的领会，这台车给我的感应真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就裁减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的卓殊优柔的座椅，根基上做到了上车就思睡觉的感应。这台车的乘坐感应即是一台范例的阔绰 SUV， 全盘你能瞥见的、触摸到的、感触到的都是为了称心，行为主打阔绰称心的车我以为它做到了我思要的感应。

　　而熟行驶途中各种称心的设定并不会显示人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感应我感觉是被“软”字困绕的称心感，车辆悬架对道上微幼发抖过滤的卓殊到位，只是正在过对照大的坎时吊挂可能再弱化一点僵硬感这车称心性还能更极致一点。假设你自己不是一位容易晕车的人我感觉无论正在主驾、副驾亦或是后排都禁止易显示眩晕感，除非你正在驾驶功夫拼死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对待容易晕车的人来说我感觉吧……相同无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们城市晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感触真的很像一台高级燃油车。

　　正在此日我试开的功夫我测试过这个题目，这个题目蓝本是正在问假设导航所在横跨车辆自己盈利续航的功夫半途会不会显示加电站云云的提示所在。我为了测试这个题目我分表的将导航从常州创立到深圳，结果是不会显示加电站的开元游戏大厅网站关于全体 ONE 准车主想明晰的这些题目我都体会了。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回复是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的功夫是能通过腾讯舆图和高德舆图举办导航的。

　　语音指令彰着是现正在市道上市道上对照好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同砚”正在车辆音笑或是舆图界面进取行少许根基操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的功夫都可能采用免叫醒词的操作，不过相连语音指令的话照旧不行做到，究竟我和你相连说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有盛开始口到理思这边，目前理思同砚是可能把视频 APP 掀开，不过搜罗视频实质照旧必要通过手动搜罗。

　　这回我试驾的这台车原来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级另表车型，不过车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最彰着的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最初，单正在功用上看理思 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“功用十全”，而我此日正在试驾这台车的功夫我也对这台车举办了咱们《夏日大横评》式的全体测试，个中征求最根基的跟停起步、车道连结、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停闭头很成思思，通常现阶段我接触到的国产车型中大局限都是正在前车停留 x 秒内可能自愿起步，横跨了 x 秒车辆就要碰加快本事起步，（x通常不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面果然可能援帮 120 秒内自愿起步，也即是说正在咱们普通的用车流程中红绿灯跟停的话根基上可能不消操作就能随着前车起步。

　　而车道连结功用则处于较高水准的局限，正在掀开自愿辅帮驾驶的功夫车辆不会显示两侧标线“乱撞”的情景，居中本能颇高，正在高速上过弯也再现出了安稳的一边，宗旨盘很少过多的摆动，全体操作较为细腻。

　　目前正在市道上能告竣自愿变道的车型原来一经越来越多了，理思 ONE 也不各异。但值得一提的是理思并不把这套体例叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶体例的功夫咱们打足下转向灯车辆就会精巧的向相应的宗旨举办并线，当车辆变线相对应宗旨的前哨有车的功夫车辆的雷达能检测到危境后便会停留变道操作。不过，正在测试的功夫显示云云的情景，正在咱们车辆的侧后方有车的功夫咱们掀开转向灯车辆果然自愿变过去了。厥后正在询查了职业职员之后我认识到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较疾捷率车辆的功夫会显示检测不到的情景，车主正在开启转向灯转向辅帮的功夫必要我方去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就彰着不如蔚来和特斯拉上的自愿变道功用，因而官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的办法也卓殊纯粹，只必要正在宗旨盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下安排拨杆即是安排定速巡航的速率，车距安排一共有七级可调，正在现实体验中我个体以为一级一经统统足够行驶的需求，到了4级的功夫一经吵嘴常遥远的隔绝了，正在掀开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指援用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动过问宗旨后车辆则会退出体例，过问宗旨后车辆会封闭车道连结体例，不过依然会保卫车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是禁止易队的，这点原来和体例的标定有密不成分的干系，最初咱们要真切的是自愿辅帮驾驶体例最重心的一点即是包管车主的安适。

　　正在普通行车的功夫不妨咱们看到插队的人会和他“战役”一番，不过正在自愿辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射即是“避让”。理思 ONE 天然也不各异，正在我开启了自愿跟车后一朝前哨有车进入我方标线的功夫，车辆插入三分之一足下的身位体例立即会做出刹车的举措。刹车举措不会一脚踩死，不过会举办一个稍微冒昧且力度稍大的刹车包管驾驶者的安适。

　　此次试驾原来并没有计划自愿停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车名望，不过末了回到理思工场的功夫咱们照旧正在泊车场的仅有一台停放车辆中举办了测试。

　　正在图中原来行家可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且出色于隔邻车，理思 ONE 的自愿倒车原来并不是咱们领会的基于标线设定，全盘倒车流程原来照旧更多的采用了超声波雷达举办与侧方车辆的隔绝探测，因而正在泊车流程中会显示“不太准”的情景。即使一经停的不太法式的情景下理思 ONE 照旧用了 3 把才倒成云云的。

　　不过这里我也要诠释一下，此次倒车的场景是遑急之中偶然找的，况且这种只要单侧有车的情景对待目前大局限靠雷达行为传感器的自愿停车体例来说，自己即是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理思 ONE 具有可联贯增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的功夫增程器职业功夫发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，消重操纵电池电量举办电加热的比例，从而到达统造能耗以及电池电加温的功用。

　　因为此次测试咱们并没有光阴以及条款对车辆的 AEB 举办一次仔细测试，正在接头了工程师后获得的回复是车辆的AEB旨正在消重追尾变乱爆发率以及消重追尾变乱爆发时的首要水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条款下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于消重碰撞形成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情景下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先供应驱动，只要正在电池电量低于阈值的情景下才会给电池充电以连结电池电量平均。电池充电功率是及时变动的，和及时整车功率需求联系，就像车辆熟行驶功夫到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，不过车辆依然具有充满的后备电量，这功夫增程器只会幼范畴的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动职业，优先主意是连结电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一初步我开这辆车的功夫我是用插混车型的心坎绸缪去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔邻的工程师：“车子增程器何如还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我浮现后我才发掘原本增程器一经接入了，全盘介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，乃至正在增程器职业功夫车内都根基听不到引擎的噪音，我独一真切增程器介入是正在山边巷子极其寂寥的情景下给了大油门才模糊隐约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗疏开元游戏大厅网站，整车 NVH 相当到位。

　　一初步我认为这具 1.2T 的三缸引擎只必要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我掀开油箱盖的功夫看到竟然要吃 95 号油，这点我有点不测。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵照车主定的车型色彩和轮毂举办创立的，况且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高。

　　说到空间形成何如样了这功夫又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我安排前座到我适合驾驶的名望功夫我的头部空间粗略有 4 指足下，车辆第二排的空间可安排幅度卓殊大，正在安排到最前面的情景我的膝部空间依然有一圈，且能包管乘坐称心度。而二排座椅安排到末了的情景膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到末了一经可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间精巧，不过三排座椅就有点委曲搭客了。正在二排座椅安排到最前面的功夫我能牵强进去，不过当第二排座椅安排到末了的功夫根基上第三排即是一个安排了，这功夫我照旧倡导行家将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最初，这个星环大灯熟行驶的功夫默认是两侧封闭仅留下大灯组的日行灯的，假设诸位思要掀开的话可能正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会全盘前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此除表，星环大灯再有 3 种情景可能点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上不妨看不出星环大灯的颗粒感，不过原来照旧可能看到的，这是由于必要餍足现行的法例哀求，因而星环大灯的亮度要比之前静态浮现的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的策画，正在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都卓殊足够，因为采用了厚壁的注塑工艺因而正在缘看得功夫颗粒感会对照彰着。

　　看到这个题目标功夫我是一脸问号的，可是既然行家有需求我也给行家测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的声响不大，不过正在末了闭上的一霎时声响确实有些稍显微薄了。不过我正在这里可能和行家说的即是闭门声响并不行反响出这款车终于安担心全、厚不厚实，行家不必太正在意这一项。

　　此日我试驾到的这台车照旧属于 PP3 级另表车型，不过现正在 P1 级另表车型一经下线了恒温，行家即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级另表车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您。对待音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”因而这里我会援用@春卷 年老的说法，遵守春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在他日不妨会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中对照彰着的，此日我一同都开着 3 挡风，乘坐感应卓殊风凉，噪音方面能听到衰弱的电机声响，不过不影响交说，透风的办法是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包括了多个幼题目，这些题目都是切真实实正在准车主群里和微博内中搜罗回来的。